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版:陈德容

文章来源:爱不难    发布时间:2019年12月09日 04:35  【字号:      】

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版最新相关内容:资料图:5月31日,正在新加坡访问并出席第18届香格里拉对话会的国务委员兼国防部长魏凤和与同期参会的美国代理国防部长沙纳汉举行双边会谈。李晓伟摄 新华社北京11月5日电(记者梅世雄)国务委员兼国防部长魏凤和5日应约与美国国防部长埃斯珀通话。 魏凤和说,推进以协调、合作、稳定为基调的中美关系是发展两国两军关系的根本遵循。合作共赢是中美交往的唯一正确选择。两军要落实好两国元首共识,继续推动两军关系成为两国关系的“稳定器”。 魏凤和就台湾、南海、涉港、涉疆等问题表达中方立场。 埃斯珀祝贺中华人民共和国成立70周年,希望双方加强战略沟通,共同推进两军关系发展。美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)正在为美国各州、决策者和企业制定无人汽车的发展纲要,希望今年7月发布该纲要。一小部分病人,主要是慢性病患者,无论在什么医保制度下花费与疗效都不成比例。移动健康则能提供长期、持续的监测,可以在一定程度上改善心血管病、癫痫、哮喘,以及糖尿病病症的管控。

担忧中国获取最先进的军事技术,特朗普政府又鼓动私人公司介入,收购乌克兰航空发动机制造商马达希奇。 《华尔街日报》11月5日报道,特朗普的非正式顾问、私人安全承包商埃里克·普林斯正在讨论收购一家乌克兰航空发动机制造商——马达希奇(Motor Sich)公司。美国希望阻止该公司被中国收购,从而防止中国获取航空发动机的关键技术。 报道称特朗普政府曾与普林斯和另一名潜在买家接触,普林斯对收购马达希奇表现出了兴趣。9月下旬,美国大使馆和五角大楼的官员曾访问位于乌东部扎波罗什的工厂。就在一个月后的10月24日至27日,普林斯也参观了马达希奇,并“对高水平的技术印象深刻”。 埃里克·普林斯 图片来源:视觉中国 普林斯是前海豹突击队成员和私人安全公司“黑水”的创始人,目前他担任一家位于香港和北京的安全公司的副董事。自2014年乌俄两国交恶以来,他曾至少9次入境乌克兰。 同时,美国政府也在为马达希奇寻找其他买家。10月3日,来自美国商务部、国防部和国务院的官员会见了国防承包商,国家安全委员会的文德曼强调了阻止中国收购该公司的重要性。 乌克兰《基辅邮报》报道称,作为前苏联的重要国防企业,马达希奇主要经营军用飞机、巡航导弹和直升机的发动机,这家公司还曾为世界上最大的运输机An-225设计引擎。 在冷战结束后,马达希奇长期为俄罗斯军方提供直升机发动机。然而,2014年的乌俄冲突后,基辅宣布对俄军售非法,导致该公司的业务严重受损,利润从11亿美元下降到4.8亿美元。 乌克兰An-225大型运输机 图片来源:马达希奇官网截图 普林斯与马达希奇方面都没有对报道做出回应,乌克兰政府官员则以国家安全为由拒绝置评。 普林斯的发言人表示,他正在考虑“投资乌克兰”,并表示普林斯的商业行为“不受任何政府左右”。 《华尔街日报》评论称,乌克兰已不仅仅是美国众议院弹劾特朗普事件的焦点,更是中美全球竞争的焦点之一,马达希奇公司的收购问题更是焦点中的焦点。 报道表示,中国一直将航空航天技术的发展放在首位,并想建立最先进的军用发动机生产厂。此外,如果中国收购了马达希奇,俄罗斯也有可能再次获得它的引擎。 马达希奇生产的发动机 图片来源:马达希奇官网视频截图 乌方官员称,中国公司实际上已收购了马达希奇,并控制了控股的离岸公司,但乌克兰反垄断委员会还未就此收购做出裁决。 实际上,这已不是第一次美国试图阻止中法对于该公司的收购,双方的争端已长达三年之久。 据今日俄罗斯(RT)今年8月报道称,前国家安全顾问博尔顿在G7峰会结束后前往乌克兰,其中一次会议就涉及了马达希奇问题。博尔顿试图推动反垄断委员会否决中国的收购。 而在2017年,中方也曾提出收购马达希奇,但乌克兰安全部门介入进行阻挠,同时冻结了马达希奇的产品库存。 一名美国政界人士对此辩解称,美国作为一名客户介入收购才是公平的。一句到尾--走进新中国特种飞机的摇篮航空工业陕飞 2019年10月1日,在庆祝中华人民共和国成立70周年阅兵仪式上,由陕飞自主研制的14型18架飞机米秒不差地飞过天安门广场上空,接受党和人民的检阅。这其中,13型15架机均为特种飞机,泱泱大国,猎猎苍穹,振国威、壮军威,令世人瞩目! 自1969年创建,50年来,航空工业陕飞已陆续研制出预警指挥、察打一体、对抗干扰、侦察医疗四类装备30余型特种飞机,其中就包括空警-200、空警500预警机、反潜巡逻机等“明星机型”,填补了国家多项航空武器装备空白。航空工业陕飞秉承“忠诚奉献、逐梦蓝天”的航空报国精神,研制出我军打赢信息化条件下局部战争的重要武器装备,为国防建设和国民经济发展做出了突出贡献,被誉为“新中国特种飞机的摇篮”。 50年前,根据国防建设的需要,党中央在陕西汉中这片三线热土上播撒下了研制运输机的种子,航空工业陕飞由此诞生。一代又一代陕飞人前赴后继,坚守航空报国的雄心壮志,凭着对党和人民的无限忠诚,发扬“艰苦奋斗、激情超越”的陕飞精神,不断探索和攻关,在几乎是一无所有的基础上,硬是走出了一条发展特种飞机的创新之路,为我军特种飞机体系化和成建制化发展做出了突出贡献。当时不起眼的一粒种子如今已长成一棵参天大树。阅兵式之后的2019年11月4日,恰逢陕飞创建50周年,让我们一起走进这个神秘而又充满传奇色彩的企业。 创业:好人好马壮志在天 1969年11月4日,中央批准在汉中建设大型运输机企业,陕飞的历史从这一天翻开。按照“边建设、边生产,先生产、后生活”的原则,建设大军和干部职工克服重重困难,创造了一个个奇迹。在三线建设的战略指导下,按照“靠山、分散、隐蔽”的方针,从援建厂派来的干部、职工,从各大专院校接收的毕业生,从插队知青中招收的学徒工,和援建的解放军战士、地方政府组织的民工一起,从祖国四面八方,风尘仆仆赶赴七沟八梁、荒草丛生的秦岭山脉猫儿山下、文川河畔,开始了旷古未有的艰难创业。 犹记得,创业者们头顶蓝天,脚踏荒原,饥餐冷馒头,渴饮山泉水,晴天一身土,雨天一身泥,以三线人独有的豪迈气慨,挑沙运石,搭路修桥,挖山掘洞,平整坡地,硬是打胜了“三通一平”攻坚仗,盖起了一座座厂房,安装起了一台台设备、型架,逐步打通了零件、部件、总装、试飞生产线,初步形成了运8整机生产能力。 1975年12月29日,陕飞人将运8-02架机送上了祖国的蓝天,创造了我国航空工业史上当年转厂、当年安装型架、当年试制飞机、当年首飞成功的奇迹。1980年2月运8原型机完成设计定型并正式列装部队,这一特种飞机改装的潜在平台开始形成产能,为后续特种飞机的系列化研制打下了坚实的基础。 硬仗:拼命也要拿下“争气机” 上世纪八十年代,受国家宏观政策影响,陕飞的飞机产品订货严重不足,加之企业产品结构单一,基础条件差,企业面临严峻生存危机。陕飞人在逆境中奋争,本着一要生存、二要发展的原则,对运8飞机开始改进改型,拓展产品用途和市场,运8海上巡逻机就是在这种条件下诞生的。运8海上巡逻机具备既可执行海上巡逻侦察,又有一定海上救护和货运能力,同时具有水下搜潜的性能,它的改装成功填补了我国海军装备的空白,迈出了运8特种机研制的第一步。 为了使运8飞机平台更具有优势,陕飞开始研制运8C气密型飞机,主要解决运8原型机货仓不气密的问题,面对各项改革矛盾聚集、企业经营活动异常艰难时期,尤其在最后制造阶段和设计定型阶段,物资条件不足,技术力量薄弱,研制过程困难重重,陕飞全体干部职工始终秉持“事在人为”的坚定信念,凭着敢与困难做斗争的决心和意志、激情拼搏的精神和豪情,1990年12月,运8C气密型飞机成功首飞,1993年1月完成了设计定型。陕飞人用实际行动诠释了在逆境中求索、在困境中发展的无畏精神,开拓了运8飞机新的发展领域,为后续特种机的发展打下了平台基础。 随着海军反潜能力的增强,急需一种能够对大面积海域进行搜索和目标指示、协调战区内反舰平台作战行动的飞机。90年代初,为满足中国海上警戒的急迫需求,推进运8飞机不断朝电子化、信息化、通用化、自动化、系列化方向转变,在国内预警机尚未研制成功情况下,陕飞公司与海军装备论证研究中心密切合作,运8J警戒机的研制被提上日程。该型机是在运8C气密型飞机基础上局部更改外形、结构、系统和特设,加装警戒雷达及配套电子设备和系统,挑战和压力可想而知。而当时,陕飞连年严重亏损,连职工工资都发不出来,科研生产更是步履维艰,但是陕飞人清醒认识到干好了、干成了,陕飞就能“挺”过去,打个漂亮的“翻身仗”。然而,情况不容乐观,国家项目投入不到足,没有研制经验可循,外部条件较为恶劣,怎么办?面对时代的机遇和挑战,抱着“明知山有虎,偏向虎山行”的决心,陕飞人痛定思痛,“不仅要把它当作一项科研生产任务、一项经济任务,更要把它当作一项政治任务坚决完成。”发出铮铮誓言后,该型特种机载机就被冠以“争气机”的别名。他们说,“一定要给自己争口气,要给中国在世界预警机研制上争一口气。” 1996年底,项目立项批复。陕飞提出“成在‘争气机’,败亦在‘争气机’”的口号,立下“大干80天,‘争气机’载机飞上天”的铮铮誓言。各单位迅速行动,按网络计划图倒排生产进度,层层落实任务,层层落实进度,层层严格考核。无论是宁静的设计室,还是喧腾的生产线,面对大部件对接螺栓无损检测要从常规30%提高至100%,适当增加换新量,更换成品和零件,对飞机前段、尾段进行大量改动,重新新制飞机中段,大量更改机载设备,重新设计敷设全机电缆等一系列困难,大干“争气机工程”载机现场始终如火如荼:管理一线,成立载机行政指挥和型号设计、质量、会计四总师系统,每半月召开一次总指挥会议,坚持处理问题“小事不过夜,大事及时协调、专题研究解决”;设计一线,技术状态迟迟不能冻结、更改频繁、分界面难以划清,就采取先发一轮工艺生产准备图、等条件具备时再发正式图的办法,应对任务越干越多、时间越来越紧而后墙不倒的严峻形势;生产线上,凡涉及“争气机工程”的一切工装制造、零件制造任务均按指令性计划作为急件安排,对部件装配需要的零件倒排进度,专人跟踪争取时间。 为啃下研制这块“硬骨头”,陕飞人舍“小家”顾“大家”,干在车间,吃在车间,睡在车间,不顾疲劳,连续奋战……为给国防建设提供能用、管用、顶用的武器装备,他们与时间赛跑,向自己的精力、体力发起一次次挑战。七百多个日日夜夜后,1998年9月26日,“争气机工程”载机成功首飞,研制我国第一型进入现役的预警类飞机,开创了陕飞特种机研制先河,为后续特种专业飞机研制奠定坚实基础,标志着运8飞机朝着适应高科技电子战争的需要迈上了特种专业飞机领域的历史舞台,预示着运8飞机已然成为了改装各种特种飞机首选的“空中平台”。 九十年代,为解决歼10飞机性能试飞以及为新型雷达、航空电子设备(系统)科研试飞和其他飞机领先鉴定试飞提供条件,陕飞又以运8C气密型飞机为平台适应性改进电源、液压、军械等系统,增装部分先进电子设备等,改装成雷达电子试验机,该型机的改装成功,对中国新一代战斗机的成功研发,起到了很大的支撑作用。 直到上世纪末,军队对航空装备的订货略有增加,政府改善大型国有企业经营环境的政策陆续出台,航空工业也加大了对陕飞扭亏脱困的关注和支持力度,陕飞明确了“完善基本型、提高飞机使用性能;不断改进改型,探索运八飞机新用途;抓好系列飞机取证,开拓民机市场”的航空产品发展思路,大力推进航空产品研发和市场开拓,不断创造新的改革发展奇迹。 攻坚:报国丹心铸“生命工程” 进入21世纪,陕飞牢牢抓住国防战略调整重大机遇,争取到多项型号科研任务,实施组织机构和工艺布局调整,推进条件建设,开展技术攻关,确定了“生产改进一代,研制发展一代,预研攻关一代,跟踪探索一代”的运八发展新思路。“十五”以来,为适应未来局部战争和军事斗争需要,国家多种重点型号研制项目陆续上马,陕飞承担着越来越繁重的重点型号研制任务。这一时期电子对抗侦察机、电子侦察机、远距离支援干扰机、指挥通信机、心理战飞机等特种飞机犹如雨后春笋般在陕飞研制成功,尤其是被陕飞人称为“生命工程”的空警200预警机的研制成功,更是具有划时代的历史意义。 20世纪80年代初,国防科工委、航空学会成立预警机论证专家组,开展空中预警机学术研讨,陕飞提出用运8飞机作为研制空中预警机载机平台的设想。之后,陕飞根据军方作战需求,加强技术力量,列专题到国内外科研院所多方面调研论证,形成运8飞机改空中预警机初步方案。20世纪90年代末,运8C气密型飞机在与轰6飞机、运10飞机的PK中脱颖而出,成为空中预警机载机平台。 该型机能否研制成功,将直接关系我国预警机能否突破封锁,以自主创新技术傲立世界,关系着陕飞在新的发展起点上能否迎来一个“开门红”,能否承担起航空报国、航空强国更光荣的责任、使命。此时的陕飞有两个选择:要么利用现有平台改装,风险小、时间足、成功率高,可以轻松完成任务;要么对运8飞机全新改造,建立一种新型、先进的平台,为陕飞带来前所未有的发展机遇。 按常规,研制一种新型飞机至少需要5年,然而留给“空警200”预警机的研制周期只有短短的20个月。完不成任务,企业发展将严重受阻,国防建设步伐也将受到滞后影响。时任陕飞总工程师、运8飞机总设计师的欧阳绍修首当其冲,直面重压。面对“行不行”的疑问,他坚定地回答:“只要发挥航空工业全行业优势,没有办不成的事!”陕飞人亦庄严承诺,“航空人面前没有困难,只有任务,只能成功,没有失败!” 至此,陕飞历史上规模最大、工作量最多、技术难度最大,被称为陕飞“生命工程”的“空警200”预警机研制任务全线铺开。研发初期恰逢“非典”肆虐,困难面前,项目工作却一刻没有停下。500人的研制团队,不到1年时间,完成了常规2至3年才能完成的图纸设计、工装设计和制造任务,实现了多项重大关键技术突破,填补了多项国内空白:如国内第一次大型整体壁板设计和工艺加工,中型运输机上第一次采用助力操纵系统,第一次采用大过盈螺栓和复合材料螺旋桨,第一次采用系统集成综合航电和数字式的刹车系统……强有力的措施,争分夺秒和时间赛跑、和极限挑战,让可全天侯、全疆域使用的“空警200”预警机成功首飞,使我国成为继美国、俄罗斯、瑞典和以色列之后的第五个具备预警机整机研制能力的国家。在创造特种机研制奇迹的同时,陕飞人也向世人证明了,“外国人能做到的,中国人同样能做到。” “空警200”预警机的研制成功,标志着运8飞机各项技术性能指标有了质的飞跃,结束了中国没有自主知识产权预警机的历史,不仅为运8飞机新平台的建立和后续特种机研制奠定了坚实的基础,而且为国防武器装备建设做出了重要贡献,在航空工业发展史上留下了光彩夺目的一页。 赶超:无限风光在险峰 空警-200预警机的研制成功,极大增强了陕飞走特种机系列化发展道路的信心,这一时期,以反潜巡逻机、技术侦察机为代表的多型特种飞机成功研制并列装部队,特别是反潜巡逻机、空警-500预警机的研制成功,大大提高了部队的信息化作战能力。 为适应海军军事斗争的新形势,陕飞借鉴海军型空警200预警机研制技术、运8其他型号特种飞机成熟技术和研制成果,立足国内研制任务系统,贯彻通用化、系列化、组合化设计要求,降低研制风险,成功研制出满足反潜巡逻作战任务要求的专业飞机。运8反潜巡逻机满足了第一代岸基反潜巡逻飞机的作战使命,具有技术成熟、性能先进、全寿命周期费用低等特点,它的研制成功开创了我国固定翼反潜巡逻机的先河,使运8飞机首次进入作战序列。 ZDK03型预警指挥机是一种中型、全天候、多传感器空中预警与指挥控制飞机。可在指定的区域飞行,监视、跟踪和识别空中及海面目标,形成预警情报;向地面指挥机构分发情报和接收地面指挥机构的上传情报;按地面指挥机构的任务分配,指挥引导战斗机实施空中进攻、防空作战或配合陆、海军对地、海面支援作战;必要时,可接替地面指挥机构,独立对战斗机实施指挥。该型机是根据用户要求研制的出口预警机,具有监视范围大、指挥功能强、预警时间长、续航性能好、综合费效比高等特点。该项目由陕飞自主开发,旨在开拓国际军贸市场,2011年11月,成功实现出口,实现了国产预警机的首次出口,通过实战应用,国外用户对该型机给予了高度的评价。 虽然前面研制成功了一系列特种飞机,但是光环之下,陕飞人保持着绝对的清醒,“21世纪的今天,谁失去了天空谁就失去了明天。我们绝不能躺在既往成绩单上裹足不前,必须要以最快的速度缩短我国预警机技术水平与世界先进水平之间的差距,提升科研人员特种机整体研制技术能力。” 抱着这样强烈的使命意识和责任担当,自2010年开始,陕飞人在预警机研制上开始“进阶、升级、打怪”:即克服诸多“拦路虎”,实施“空警200”预警机改进,换装新型预警雷达、任务子系统,加大技术创新力度,决心开发研制出一款新型的中型预警机--“空警500”预警机。 从2012年4月立项批复到2015年7月完成设计定型,攻克了加装预警雷达后气动外形变化、稳定性降低、失速特性变差等一系列难题,通过平台的系统优化,解决了飞机操稳特性变差的问题,为飞机主要品质达到一级标准和风险科目试飞的顺利进行奠定了基础。 该型机在进行多项重大改进之外,还适时引入了适航理念,设计过程全部采用三维在线设计,首次在国内大、中型飞机上采用控制增稳技术、全新设计气动外形等一系最新成果……让中国预警机的性能水平走在了世界前列。 这个时期与特种机系列化发展配套的国家级重点试验室电磁兼容实验室、新的数字化部装线、总装脉动生产线、整机喷漆厂房、数控加工厂房陆续建成并投入运行,基于MBD的设计制造及质量检测技术体系,国产化铝合金材料,搅拌摩擦焊、数控调姿定位、机器人制孔、自动钻铆、数字化测量新技术、新设备、新材料也在特种机研制中全面应用,陕飞的特种机研制水平进一步得到提升。 近年来,陕飞凭借着在特种飞机研制领域的绝对优势一路披荆斩棘,闯关夺隘,三年来以年均超过20%的增长速度全面完成各项任务,2018年营业收入首次突破百亿元,实现了企业快速持续健康发展,获得了多项国家和行业的荣誉和表彰。 国富民强当崛起,风劲潮涌正扬帆。 按照航空工业“两步走”发展目标,以及“一心、两融、三力、五化”新时代航空工业发展战略,陕飞提出了“两步走”发展目标,即到2035年建成产业体系完善、技术先进、运营管理高效、业绩卓越,国内领先的军民用运输机和特种机研制生产企业;到2050年建成产业发展均衡、引领创新、运营管理科学、业绩卓越,具有国际竞争力的运输机和特种机研制生产企业。以军用中型运输机和特种飞机为主体,外贸和全寿命服务保障为两翼,以技术进步 、管理创新、素质提升为支点,以创新驱动、军民融合、深化改革、文化引领为动力,确立了“一体两翼、三个支点、四台动力、腾飞领航”的发展规划。 迈入新时代,航空工业陕飞的特种机研制发展思路逐步从过去被动满足用户需求的改进改型式发展,向主动研究并满足用户需求的创新求变型发展转变,积极研究作战使命、探索前沿技术、沟通用户需求和未来产品发展方向,坚定“航空报国、航空强国”的初心和使命,发扬“忠诚奉献,逐梦蓝天”的航空报国精神,用一流的特种机装备武装一流的人民军队,为实现强军梦、强国梦贡献自己的力量。 雄关漫道真如铁,而今迈步从头越!5嫌犯因律政司犯错当庭释放,百名港警围守法庭外再抓! 辩方声称发现控方呈交的律政司同意检控书中,“军火库”案5嫌犯姓名被写错…… 5名香港暴徒被控于2日在湾仔某建筑内藏有爆炸品,案件4日在香港东区法院提堂。不可思议的一幕是,辩方声称发现控方呈交的律政司同意检控书写错被告姓名,最终所有被告获当庭释放。据《星岛日报》报道,4日当晚19时开始,有过百名防暴警察在法院外进行戒备,等候获撤销控罪的被告离开法院。至晚上20时,各被告走出法院,再度登上警车被捕。 被告走出法庭,警方在旁戒备。(图源:香港《头条日报》) 被告离开法院登上警车。来源:《星岛日报》 据控罪书描述,5名被告依次为21岁男子郑锦辉、22岁女子杨泳茹、24岁男子丘建威、21岁莫礼滔,以及19岁黄建棋,此五人涉嫌在湾仔坚拿道西10号冠景楼4楼F室保管或控制爆炸品,其中包括59瓶汽油弹、79瓶半制成汽油弹以及伸缩警棍、胡椒喷雾、防毒面罩等物品。 然而,4日开庭后,辩方声称控方呈交的律政司同意检控书写错被告名,中英文控罪内容不同,“并非有效文件,根本无理据继续检控程序,应即时释放所有被告”。随后,裁判官判定此错误导致整个聆讯无效,下令控方需要在下午18时前决定如何处理,结果所有被告在限期过后被当庭释放。 为此,香港警方针对该局面部署了再度拘捕行动。据香港“东网”消息,当时大批防暴警察抵达东区法院外,有部分进入大楼地下,气氛一度紧张。晚上20时许,有3名被控男子在其同伙撑伞遮蔽下离开法院,随即登上警车。据了解,警方较早前也已带走另2名疑涉案人士,他们当庭释放后于法庭外再次被捕。据悉,案件将尽快重新提讯。 被告在雨伞遮挡下走出法院。(图源:香港“东网”) 逾百名防暴警察法院戒备。来源:《星岛日报》 有被告登上警车。图源:香港“东网” 警察在法院外等候嫌犯,以再度拘捕是否合乎规范?4日晚,在接受环球时报-环球网记者采访时,香港警察队员佐级协会前主席陈祖光表示,在提堂时,一般都会有警察在法院内外等候,以应对提堂过程中可能出现的状况,因此今晚警方在法院外等候并不是个案,是完全合乎规范的。陈祖光说,该案是由于检控书出了错误,只需要重新出一份正确的材料再行检控就可以。 此前,外界对香港司法机构“抓了就放”的“怪象”早有很多质疑,这次的案件更是引发诸多猜测。对此,陈祖光明确向环球时报-环球网记者表示:“检控书为什么出错,他们(检控专员)怎么去做的,我们很难猜测。但根据我从警四十多年的经验,理论上是绝不可能出这种错误的。”陈祖光说,按照香港的法律,对于一些比较严重的案件,会由律政司的检控专员来出具检控书,这些检控专员都是经过专业训练的律师,对法律很有研究,出这种低级错误的概率非常低,因此,让人很难不怀疑此事是有人故意而为。九

版新华社西昌11月5日电(李国利、杨欣)11月5日01时43分,我国在西昌卫星发射中心用长征三号乙运载火箭,成功发射第49颗北斗导航卫星,标志着北斗三号系统3颗倾斜地球同步轨道卫星全部发射完毕。 2017年11月5日,北斗三号第一、第二颗组网卫星顺利升空、成功入轨,开启北斗系统全球组网新时代。两年时间,工程7大系统、300多家参研参试单位、数万名科研人员心连心、肩并肩,圆满完成16次卫星发射任务,成功将24颗北斗三号组网卫星和2颗北斗二号备份卫星送入预定轨道。目前,北斗三号系统建设已进入决战决胜冲刺阶段,后续还将发射6颗北斗三号组网卫星,全面建成北斗全球系统。 此次发射的北斗导航卫星和配套运载火箭分别由中国航天科技集团有限公司所属的中国空间技术研究院和中国运载火箭技术研究院抓总研制。这是长征系列运载火箭的第317次飞行。

版2019年11月5日,外交部发言人耿爽主持例行记者会,以下为部分实录。 记者:据报道,4日,美国总统国家安全事务助理奥布莱恩在美国-东盟峰会上称,中方利用恐吓手段试图阻止东盟国家开采近海资源。这不是21世纪的行事之道,而是征服。大国不应欺凌其他国家。美国不是搅局者,美国总是受邀而来。请问中方对此有何评论? 耿爽(资料图) 耿爽:美方官员的所言所谈,听起来言之凿凿、咄咄逼人,但其实是颠倒黑白,倒打一耙。美方的这番话更像是说美国自己在南海地区的所作所为。 我想强调,在中国和东盟国家共同努力下,当前南海局势总体保持稳定。中国和东盟国家一直就南海问题保持良好沟通合作。中国和东盟国家有意愿、有能力、有信心共同维护南海和平稳定,共同推动南海形势不断向好发展。 我们奉劝美方尊重和支持地区国家的努力,不要做国家关系的挑拨者,地区稳定的破坏者,东亚合作的搅局者。 来源:环球时报-环球网/王盼盼11月3日11点22分,长征四号乙运载火箭成功将高分七号卫星送入太空。在完成发射使命的同时,长征四号乙火箭残骸还做到了“指哪落哪”! 稳!准!超出预期! 在发射后大约六七分钟,在距离太原卫星发射中心大约800公里外的湖北十堰市郧西县,航天科技集团八院长征四号乙运载火箭的试验队员早早等在了那里。 长达27米,直径3.35米的长征四号乙火箭残骸,准确地落在了他们此前经过计算的那个无人的山头里。稳!准!超出预期!这是试验队员对此次长征四号乙运载火箭进行定点落区验证的评价。 要知道,以往运载火箭残骸落区范围高达1900平方公里,每次发射需要动用大量的人力、物力和财力确保落区人民的生命安全、生活安全和财产安全。 而此次长征四号乙运载火箭实现了“可控”的降落区域,将大幅改善落区安全环境。 如何做到“指哪落哪”?靠它! 长征四号乙运载火箭是靠什么掌握了“指哪落哪”的本事呢?关键就是这次在火箭箭体上安装的这个像“小栅栏”一样的装置,它的名字叫作“栅格舵”。 “栅格舵”就像给无控的一子级装上一对“聪明灵活的翅膀”,使一子级落区范围缩小85%以上。 栅格舵主要是在再入返回段中发挥作用。栅格舵的舵面大小、栅格数量和厚度等都将影响栅格舵的气动特性,靠风作用在偏转的舵面上所产生的不同大小和方向的推力,来实现落区控制。 可将落区控制在目标点5公里范围内 在火箭再入返回段的坠落过程中,由于地面是无法操控的,全靠箭上的控制系统自主完成。火箭根据自身的速度、姿态、位置等方面的因素,然后通过复杂的程序控制舵面精准偏转,让箭体飞向预先设定的目标点。研制人员表示,他们现在有把握将火箭的落区控制在目标点5公里的范围内。 最关键的是,这项技术将为我国后续垂直起降重复使用运载火箭的研制打下坚实的基础。“加拿大将恢复向中国出口猪肉和牛肉,”特鲁多在推特上宣布这个他称之为对该国农民来说的一个好消息,特鲁多还感谢了加拿大驻华大使鲍达民为此所做的努力。 特鲁多推特原文截图 加拿大肉类协会主席克里斯·怀特对此表示赞赏:“这是个好消息,我们与中国的长期贸易关系对双方都非常重要,这代表着两国迈出了重要的一步。” 报道称,中国是加拿大猪肉的第二大出口市场、牛肉的第五大出口市场,加拿大有约20%的猪肉出口到了中国。怀特透露,由于中国的禁令,加拿大肉类行业在过去四个月里损失了3亿至5亿美元(约合人民币21亿至35亿元)。 图自加媒 今年6月25日,中国取消了加拿大猪肉和牛肉的进口许可。中国驻加拿大使馆26日表示,中方近期发现一批来自加拿大的输华猪肉产品有莱克多巴胺残留,即俗称的瘦肉精,要求加方进行调查。加方的调查发现,该批输华猪肉随附的官方兽医卫生证书系伪造,并发现共有188份伪造证书。加方认为,该事件系刑事犯罪。目前,加拿大还在调查此案。 针对加拿大总理特鲁多表示中国将恢复进口加拿大牛肉和猪肉一事,中国外交部发言人耿爽在6日的例行记者会上予以证实。 耿爽表示,今年6月,因为发现加拿大输华肉产品卫生证书签发系统存在明显漏洞,无法确保加拿大输华肉产品的安全,中方要求加方自6月25日起,自主暂停签发输华肉产品卫生证书,并对事件开展全面调查和整改。事件发生以来,中国海关与加拿大政府主管部门保持着密切沟通,认真研究解决问题的办法。 近期,加方提出了关于证书签发和传递的整改行动计划,中方评估之后认为,加方整改行动计划基本符合保证安全的要求,同意恢复接受加政府主管部门签发的输华肉产品卫生证书。我们希望加方切实履行食品安全的监管责任,确保输华肉产品安全,保障贸易的顺利进行。 有记者问,关于加拿大恢复对华出口肉产品,这是否意味着加拿大油菜籽等农产品将恢复对华出口以及中加关系正在改善? 耿爽:关于加拿大输华油菜籽的情况,我们此前在记者会上也做过回复,也是中国有关部门在例行的检验检测当中发现了问题,所以对有关进口采取了措施。 至于肉类产品,刚才我已经介绍了最新的情况,以前加方的证书签发存在漏洞,现在进行了整改,达到了中方的要求,于是恢复正常。 我这里要强调的是,在肉类产品输华这个问题上,加方能够做到有错就改,中方对此还是要予以肯定的。至于更广泛意义上的中加关系,我还是要说,中加关系遭遇的困难,责任不在中方。我们敦促加拿大新一届政府认真对待中方立场和严重关切,立即释放孟晚舟女士,让她平安回到中国,以实际行动来推动中加关系早日重回正轨。 来源:人民日报客户端/肖新新

中国人民大学金融与证券研究所所长吴晓求就不赞成设立战略新兴板。他认为战略新兴板的设立本身意义不大,“只要在充分研究、条件成熟时推行注册制改革就可以解决这些问题,推行注册制后,符合条件的企业上市就可以了,没有必要搞两套标准,没有必须再推什么战略新兴板,稳定发展沪深资本市场应是当前工作的重点。”吴晓求同时向网易科技表示,“在实践中,何为‘战略’?何为‘新兴’?本身也难有清晰的边界。”

[环球网报道 特约记者顾正兴李宇鹏]强军必先兴训、兴训必先育人。优秀的教练员,是部队不可多得的人才。近日,武警上海总队执勤第四支队举办首届“尖刀”拳头教头比武竞赛,全支队百余名优秀教练员、特战队员同台竞技,一决高低。某中队的中队长陈尊禹、排长王志明同时以优异的成绩受到支队表彰。在这个高手云集、强强对决的比武擂台上,一个中队为何能够走出2位武教头?今天就带你去一探究竟。 只有平时过得硬,战时才能打得赢 比武场上,中队长陈尊宇利用地形展板,流畅地完成科目授课,以精彩生动的组训方式获得全场最高分。 根据拳头教头比武规则要求,每名参赛队员需要完成基础体能、军事理论、制定计划以及现地教学四个考核内容。从接到正式通知到走上比武场,留给这位武教头只有仅仅不到一周的准备时间,他面临着巨大的考验。 时间紧,任务重。他三天选课目,四天定教案。白天利用执勤间隙构思授课内容,晚上翻阅资料撰写教案直到深夜。在准备比武的这7天里,他多次彻夜未眠,平均睡眠时间不足四个小时。 比武的日子如期而至,忽然下降的气温并没有冷却他的一腔热血,身体的疲惫丝毫动摇不了必胜的决心,顶着淅淅沥沥的雨水,踏着几天来被汗水播撒了一次又一次的土地,信心满满地迈进了赛场。 “只有平时过得硬,战时才能打得赢。”总结比武的经验,他感到能够顶住压力、脱颖而出得益于日常训练中的处处留心和经验总结。年初成为中队长以来,他刻苦钻研训练难题,认真总结专业经验,先后撰写了百余篇训练教案,军事训练成绩位居单位前列。 摸爬滚打锻精兵,千锤百炼铸英雄 王志明,曾荣立三等功2次,这位服役10年的老兵,也是一位刚毕业不久的新排长。 作为教练员中的“新手”,第一次参加比武就获得优异成绩,战友们称赞他是“天才”。然而,鲜为人知的是荣誉背后他默默付出的超常心血和汗水。他常引用鲁迅先生的一句话来鞭策自己——哪里有天才,我不过是把别人喝咖啡的工夫都用在了工作上。 作为从一线带兵班长成长起来的军官,他基层经验丰富,在校期间刻苦钻研了“五大技术”课目组训方法,并提出自己独到的见解。接到比武任务后,他十分想要让自己的经验方法接受最正式的检验。可是,军事理论、制定计划……这些课目对于文化基础薄弱的他是一个很大挑战。 准备比武的每一分钟对他来说都像金子一般宝贵,凌晨一点睡觉,早上五点起床,他只能在自己有限的时间里挤出了超出常人的光阴。为了具备更出色的声音气质,坚持每天站在墙角对着大树练习发声;为了获取更专业的教学内容,他数次与学院的教授请教沟通;为了掌握更全面的教学方法,他虚心请教曾经获得过标兵教练员的战友……他把自己完全置身于工作中,回过神来,已经到了比武考核场上,充足细致的准备最终让他“一飞冲天”。 一枝独秀不是春,百花齐放春满园 个人的成长进步,始终离不开集体这片沃土。当我们深入这个中队,就会明白他们靠什么“杀出重围”。 多年来,这个中队涌现出一大批爱军精武、精研训练的模范典型,先后有多人在总队、支队组织的比武竞赛中拔得头筹。 优秀的基层官兵是决胜战场的主力军,群众才是智慧的源泉。发扬军事民主、凝聚群众智慧,是这个中队应对新情况、解决新问题,推动训练提升的有效做法。中队担负南京路、外滩等重要地段的武装巡逻任务,勤训矛盾常年比较突出。随着新的军事训练大纲施行,多个全新课目走进日常训练场。面对新情况、新挑战,训练如何组织,如何提高效能?中队党支部群策群力、问计于兵,采取开门议训、畅通渠道等方式,大力发扬军事民主。 每周,中队都会利用行政例会收集官兵意见。上等兵杜赉泽再次站上发言席。这一次,杜赉泽带来的建议是:利用课余饭后小块时间,加练上肢力量,提高单杠训练成绩。中士李刚积极探索研究实战条件下擒敌训练的组训方法,总结了“体会动作分解练、配手诱导攻防练、情况变换应变练、限定条件极限练”的组训口诀。 “我们结合任务实际积极探索结合军事民主的训练方法,广泛发动群众,挖掘集体智慧,很好地推动了训练水平的高效提升。”中队长陈尊宇说道。中新网北京11月6日消息,针对美国国务卿蓬佩奥近日发表涉疆消极言论,中国外交部发言人耿爽11月6日在例行记者会上表示,希望美方个别政客摘下有色眼镜,摒弃双重标准,停止利用涉疆问题抹黑攻击中国的言行,多做有利于中美互信合作的事。 有记者提问,美国国务卿蓬佩奥近日再次对中国发表批评言论,称中国政府骚扰、监禁和任意拘留维族穆斯林人士,并把他们关在“拘留营”,中方对此有何评论? “首先我想强调的是,中国新疆不存在所谓的‘拘留营’。”耿爽回应说,“美方打着宗教人权的幌子,一而再、再而三地污蔑抹黑中国的治疆政策,发表毫无根据、悖离事实的错误言论,中方对此表示强烈不满,坚决反对。” 耿爽强调,我们多次说过,新疆事务纯属中国内政。涉疆问题不是民族、宗教、人权问题,而是反暴恐和反分裂问题。中国没有靠发动战争去应对恐怖主义,而是依法依规通过教育和培训,帮助受极端和恐怖思想影响的人们重返社会和正常生活。曾经深受恐怖主义危害的新疆已经近3年没有发生暴恐事件,这是尊重人权的最好体现。上千名外国使节、国际组织官员、媒体人士先后访问新疆,他们亲眼看到了新疆预防性反恐和去极端化措施所取得的显著成效。 他进一步指出,希望美方个别政客摘下有色眼镜,摒弃双重标准,停止利用涉疆问题攻击抹黑中国的言行,多做有利于中美互信与合作的事情。 (本文原题为《耿爽回应美官员涉疆消极言论:望摘下有色眼镜,摒弃双重标准》)今年1月,美国安全官员表示,他们正在研究有关无人驾驶汽车新的指导准则,希望在今年7月发布该准则。罗斯金德表示,了解谷歌此次车祸对制定该准则非常重要。

[文/ 观察者网专栏作者 席亚洲] 有消息称,美国研制的中远程弹道导弹原型已经离开洛克希德公司厂房,可能准备进行试射——此前美国已经规划今年年底前进行新一轮高超声速导弹试射,这一消息或许与之有关。 另一方面,本周笔者也翻译了美国兰德公司为了在“对抗性环境”下与掌握直接打击其机场能力的对手对抗,而今年早些时候设计的“分布式空中战役”理论;而美国另一个大智库——战略与国际研究中心也在为美国过去20年来一心一意发展的作战体系在面临中国挑战时可能失效而担心。 为什么一向自诩空军天下无敌的美国如此重视发展导弹技术呢?在太平洋环境下海空军为核心的作战体系与火箭军作战体系相比,各自有何优缺点,我们就来聊聊这个话题。 过去20年,美国空军作为其作战体系的“利剑”耀武扬威不可一世 当然,这个话题太大,笔者也没有进行详细数字化建模,但我们或许可以从最简单的逻辑看出一些端倪来。 回顾自海湾战争以来美军发展,我们可以发现,他们的战争理念概括起来是这样:“空中利剑、地(海)面坚盾、信息为纲”。 当然美国空军防空作战实力也很强,但是从战略、战役层面上来讲,美国空军在美军中的地位是“进攻”,因为相比于其他作战方式,美国空军的“长剑”能够做到全球到达,全球投送,并且是持续不断的投送,威力巨大的投送,精准到位的投送——通过使用隐身飞机、防区外打击弹药、电子对抗等技术手段,在一场长期的对抗行动中,美国空军最终能够压倒其对手——这甚至可以适用于2000年-2010年前后的中、俄。 另一方面,美国陆军虽然总给人以高度机械化、高度信息化的感觉,但在美军当时的对大国的作战计划中,他们总是会在战争初期扮演防御性的角色,不论是在欧洲还是在朝鲜半岛。 相比之下,美国陆军在应对大国威胁的时候主要考虑的还是防御 美国发展反导系统的逻辑在于,无敌的空军最终可以击败任何敌人,陆军只要顶住,就可以在空军把敌人炸得差不多之后去收拾残局——而反导系统则用来破解敌人唯一的反击手段 同时,美国这一时期真正的“坚盾”指的当然是导弹防御系统,美国“导弹防御局”隶属于陆军——事实上陆军负责开发的THAAD和“爱国者3”导弹立足于末段防御,在面对已经呈扩散态势的“水漂弹”的威胁时,已经成为导弹防御系统最后一搏的唯一手段(还有海军的标准6导弹,但是它的性能比不上THAAD和爱国者3)——当然碰上高超声速滑翔器……这咱们先不说。 美国20年前确立“导弹防御“战略,是基于这样的一个事实,就是在当时条件下,美国所有敌人的地面进攻无法动摇美国陆军地面作战部队的防御(在美军空中打击之下……),而同时美国空军的空中打击战役将迅速摧毁和降低敌方战争潜力,动摇其战争决心。敌国唯一的反击手段只有弹道导弹——说白了这就是海湾战争和科索沃战争在各种尺度上的演化——那么在这种情况下,美军只要建立可靠的能够拦截敌方零星弹道导弹报复性攻击的能力,即可实现“零伤亡”打赢战争的目标。 而在这个战争体系之下, 提高打击效率,搜寻和歼灭敌方唯一的报复手段——弹道导弹,就需要以通信网络实现C4ISR体系和联合(包括陆军短程战术导弹、海军巡航导弹、舰载机和空中打击力量)打击体系的互联互通,让整个体系的效能达到最大化。 应该说,信息化和以远程火力打击为主来实施战争这两点,在20年前都堪称革命性变化。 咱们打个比方,玩过《钢铁雄心》系列游戏的朋友可能比较容易理解,在这个系列游戏所描写的二战时代,要想成建制歼灭敌方军、师级作战单位,需要“包饺子”,也就是切断其退路,同时在正面进攻中将其击溃,这样敌军无路可退就只能被歼灭,否则的话,敌军将进入“溃退”状态,向后方撤退,在这个过程中,战术空军可以较高的效率增加其伤亡,而到了20多年前,这种战术空军的打击效果已经强大到可以将溃退中的敌人部队直接消灭。 机械化战争时代“包饺子”是歼灭敌方大规模野战兵团的主要手段 海湾战争就是典型例证,美军对伊拉克军队造成最大打击的阶段也是在其败退途中。 之所以不能靠空军直接取胜,是因为在空军以非精确制导武器打击为主的时代(包括海湾战争),要想直接摧毁处于隐蔽待机或者驻守状态的敌军,十分困难。哪怕是最简单的挖个战壕,都可以让“地毯式轰炸”的大部分火力浪费在毫无意义的“翻地”上。 甚至直到1999年北约轰炸南联盟,依然是这样,攻入科索沃的南联盟军队大部分兵力完整,北约所谓的B-52轰炸机地毯式轰炸,炸死南军几千人这样的说法事后证明纯属胡说八道。 而到了精确制导武器更加发达的时代,即使是敌军仍在战斗状态,空中打击也可以将其直接摧毁——当然这需要大量的侦察监视和通信系统的配合,也是美国空军发展的目标。 尽管美国提前启动了这场革命,但是空中交战依然是一个过程,要从夺取制空权,压制敌方防空火力开始,最后才能进入对地方地面目标的打击。换句话来说,在美国的这种作战逻辑之下,任何对手要想打败美国,就要具备一支能够击败美国空军的庞大空中力量,在空中击败美军,再对美军空军基地实施打击。 有人会说,对手或许不一定要在规模上全面超过美国空军,只要在该国所在的地区具备超过美军的作战能力——但这个时候美国又可以祭出“全球霸主”的优势,集中全球各地美军来援,最终总能凭借技术和数量双重优势将对手击败,问题不过是需要多长时间——在兰德公司之前的《中美军事积分表》报告中就体现了这种概念,它的基本计算方法是看美军需要多大规模,多长时间的作战,让中国空军实力折损过半。 即使歼-20出现让美军有所收敛,但他们对于自身实力的自信仍然有一定根据——毕竟数量上优势还在,就算“隐身时代无空战”,大家拿隐身飞机互相对轰,B-2、F-22、F-35一起上,先被炸趴下的可能还是中国。(当然这是美军的如意算盘罢了) 所以,在火箭军出现后,美军各种报告中,认为这种东西是对美国严峻挑战的第一条就是:“对手可以在击败美国空中优势之前,几分钟内将美国空军基地炸成废墟” 换句话来说(还是以《钢铁雄心》举例),我空军本来在基地里好好停着,你一开战,我部队刷一下就没了,连基地都被炸没了??! 这还只是美军空军的问题,你要换成台军的话,他们的地面部队也有可能一开战就没了——即使是在今年的“汉光军演”如同儿戏般的推演阶段,将全台湾的作战部队全部集中到台北的过程中,也安排了一个旅在机动过程中被导弹袭击而失去作战能力。实际上如果台海战争是以大陆的突然袭击开场,那么很可能台军很多陆军作战部队来不及离开营房就已经被战术导弹和火箭弹清账了。 当然我们可以看得出来,大陆的火箭军(对台的时候包括陆军远程火箭炮部队)在亚太地区给美军造成巨大压力的基本前提,是美军在亚太地区相对“固定”——由于前面20年美军一厢情愿认为自己可以永远依靠空中和海上优势,让对手无法直接袭击自己后方基地,他们的部署模式已经高度集中化(为了最大限度提高指挥效率,空军甚至直接让战区指挥部指挥前方作战部队)。 前面我们看到美国海军的报告提到,如果和中国开战,解放军火箭军第一批打击的目标除了停在港口内的战舰,停在机场上的飞机,更重要的肯定是打击美国亚太地区的前沿指挥系统。他们甚至不怀好意地将当时哈里·哈里斯坐镇的东京总部大楼的卫星图片贴在报告里,说这个目标在7分钟内就会被导弹摧毁,就差没写:“要不要豁出自己狗命挑战中国,自己想清楚吧……”了。 给哈里斯的报告:看看,中国导弹随时可以要你狗命,你挑事前想清楚点,别拉着我们一起送死啊…… 同样的,在兰德今年的报告中,也表达了对于美国太平洋战区设在关岛的联合战役指挥中心安全性的担忧——东风-26的整体式钻地弹头下来的时候,这个中心还能不能存在都难说了。更何况就算导弹没有直接把指挥部全摧毁,后续对关岛与驻日、驻韩美军的通信线路也会毫无疑问地被破坏、干扰,进一步降低指挥部的残存指挥能力。兰德的报告中甚至已经认为战时可能要依靠C-17运输机从夏威夷送硬盘到亚太的方式来维持与前方的通信。 而美军现在高度依赖联合战役指挥中心,甚至前沿的空军中队、大队几乎成了行政单位,一旦发生上述情况,美国空军真的只能呆在自己被炸得千孔百疮的基地上等死了。 可以说,火箭军现阶段对美军威慑作用,某种程度上确实如美国CSIS报告中所说“是对美国弱点20年观察,并且利用这些弱点“的成果。 美军目前在亚太地区的部署依赖于少数核心基地和海上舰艇,经过几十年的侦察监视,中国对这些基地不说了如指掌,多少也是心中有数,甚至它们的绝大部分地下设施情况,在这样的时间尺度上,对于有心的对手,也不再是什么秘密。 从现在流行的OODA循环理论的角度而言,中国通过几十年的侦察监视,对美军基地的整个OO过程(观察、分析)都高度简化了——毕竟看他们那么久了,看到基地里一点细微的变化,就知道他们要做什么(俗语说得好:“屁股一撅,就知道……”),这都不算啥事儿了。 这是解放军在亚太现阶段的重要优势——对亚太美军基地的打击基本只需要决策和行动(DA)就行了。 现在经常用来说明信息战理论的“ooda循环”概念 而弹道导弹、高超声速导弹的巨大优势在于,“行动”阶段也非常非常的短,从决策到发射或许只要几分钟, 导弹本身飞行又只需要几分钟而已。而且甚至解放军还已经考虑到了下一个OODA循环的问题——在火箭军的导弹当中还专门有“侦察弹”,能够对目标进行侦察拍照,并通过卫星回传数据,凭借这种侦察能力,可以实时了解目标被摧毁破坏的情况,从而及时进入下一个循环。 10年前,美军试图说服国会批钱发展GCPS(全球常规快速打击,就是高超声速导弹)技术的时候,时任空军参谋长曾经在国会说过这么一番话:“除了核武器外,目前的常规武器执行打击行动的时间是以周,甚至月计算时间,而GCPS的目标就是将这个时间变成一小时之内“。 而在亚太地区,美军的部署方式,帮助我们把这个时间进一步缩短了……从这个意义上,我们应该感谢伊拉克、南联盟……他们输的那么憋屈,那么惨,才让美国人放心大胆地以这些对手的能力为基础来推测中国(就和《那兔》里说朝鲜战争前美国人以“国军”能力加几分推断志愿军的作战能力一样……),最后把自己的亚太布局弄成了这么一个姿态。 从上周笔者发表在风闻的兰德公司《分布式空中战役》报告所提出的概念我们可以看出,美国空军正在试图让自己“动起来”,看上去他们新的改革计划和我国空军把歼击机团改编为旅的改革有点像——师级单位(联队)更多成为行政单位和提供支援力量,主要的作战单位变成旅(大队),每个旅相当于一个增加了支援保障力量的团(中队)。但是我军团改旅之后战斗机数量从24架增加到36架,而美军18架飞机一个中队在新的计划中并没有打算增加——而是计划让这个中队的战斗机在多个机场之间来回机动部署,以增加对手导弹打击将其炸毁、或困在一个机场上的难度。而中队改大队,增加的兵力主要是保障和保卫单位…… 换言之,中国已经实施的“团改旅”的核心在于增强基干作战部队的战斗实力,而美军“联队改大队”的核心正如兰德的文章说得:“牺牲作战效率,换取更高的生存力”——如果不进行调整, 被火箭军直接拍死在地上,那美国空军就算有再强大的理论作战能力也没有意义了。 那么在这种此消彼长之下,增强作战能力后的解放军空军和牺牲作战能力以换取生存率的美国亚太空军和海军舰载航空兵(美国海军比空军更担心,因为他们的海上浮动机场更容易被导弹摧毁,而且航母要是挨了揍可没法用速干水泥修复,所以他们会退到导弹射程之外,那作战效率就更低了),之间的对抗到底鹿死谁手,就已经不好说了,至少从战斗机部队的规模上来讲,中国空军和美国太平洋空军+一艘常驻航母的舰载航空兵比的话,优势在我。 对于航空母舰这样容易监视发现的海上目标,中国现在的侦察监视能力已经很强……被解职的“里根”号航母编队司令可以作证…… 所以兰德公司的《分布式空中战役》研究中,没法说按照这个模式调整后的美军作战效能究竟下降多少,与对手空军的交战还能不能战而胜之之类的话题——这涉及到更加复杂的联合战役组织方面的问题,已经远超出单一军兵种范畴了。 其实美军让空军“动起来”,对于其对手来说,最直接的应对办法就是发展更强大的C4ISR作战系统,跟上对手的步伐——美军要对其空军的部署状态进行调整也不是朝夕之功,根据兰德的报告,要将现有的按照联队集中行动为原则设计的超大型空军基地改为3、4个分散的大型基地,每个基地驻扎一个大队,然后这个大队再要设法在周围寻找3-4个“前进基地”,然后还要从外交领域使劲儿,让亚太盟国同意开放一些机场临时供美军使用。 笔者之前曾经通过卫星图片和大家分析过美国关岛基地近年来的变化,关岛那几个大型装甲机库一个就要好几年时间才能造出来——这就是美国今天的基建效率,太平洋空军现在有9个联队,分散出去大概需要建设27-36个大型基地(所谓“驻留与作战”基地),81-144个前进基地,然后还需要说服亚太盟友开放其几乎所有符合C-17起降条件的机场供美军作为FARP(战斗机加油挂弹点)任务使用。 这从工程建设,美国政治内斗、拨款,美国与“亚太盟国”们的双边谈判……角度看都绝对不是什么简单的事情,我可以断言没有5-10年他们也搞不定——在这段时间内,足够中国发展一代新的C4ISR体系,将AI、大数据(甚至区块链,说的远一点可能还有量子通信什么的)技术融入到我们的指挥控制体系中——说白了由于陆基导弹的“A”(行动)过程是以分钟计算的,所以真正限制导弹打击敌方“分布式”部署空军的因素就是“OOD”过程消耗的时间(观察、分析、决策),而这正是人工智能、大数据等中国目前十分重视的新技术可以大有作为的地方。 那么,接下来我们简单说一下,空军与导弹部队的效费比问题。 还记得我国最早研制常规地地导弹的时候,有老同志提出:“你们搞的这个导弹,飞几百公里,就能投送几百公斤炸药,有什么用?”在当时技术条件下,这其实确实是一个不好回答的问题,毕竟导弹是一次性产品,一颗战术弹道导弹最便宜也得几十万美元,而性能稍微好一点就得上百万,甚至几百万。相比之下,战术空军去投掷一个和导弹战斗部一样大的炸弹的话,就需要几千美元的油钱(当然实际上算上损耗费什么的,美国空军有算过一个每飞行小时的成本,无人机、螺旋桨轻型攻击机是几千美元/小时,而战斗机在几万到十几万美元/小时,但相比一次性使用的导弹不论如何是便宜的),那看起来似乎空军的优势确实巨大。 但是,正如CSIS在其报告中写到的,中国火箭军的导弹具备着“在没有击败美国空中优势的前提下, 几分钟内攻击美国空军基地”的能力——这就是导弹部队的最大价值,可以说战术导弹是独立于其他战场对抗之外的一个新的战场维度——一旦发射出来,围绕它的对抗就只是反导系统与来袭导弹的对抗了。 虽然按照旧观点,导弹的效费比远低于空军。但现代战争不是靠弹药投送量,更合适的指标是“单位时间内瘫痪、摧毁敌方关键目标数量”,这方面情况如何呢?我们简单的来算一下: 设若一支导弹部队拥有2000枚常规战术导弹,500辆发射车,每一次齐射之间间隔为3-4小时(考虑到OODA循环所需时间),而对手的空军基地每一个都有能同时拦截5个目标,命中率80%(也就是击落4个,这里算成每个机场需要多发射4枚导弹来饱和其防御)的反导拦截系统。每个空军基地目标需要用20枚导弹来瘫痪(兰德公司报告里计算是12枚,这里放宽一些),或者80枚导弹来摧毁。那么在这个算例下,一天内可以瘫痪83个机场,或者摧毁23个。 反过来,一支拥有300架作战飞机的战术空军(相当于美国太平洋空军规模),根据海湾战争第一天的出动率, 当时美国海空军共410架飞机,出动1300架次,那么这300架次飞机能够出动950架次。我们假设这支空军的制空作战、压制防空和空袭任务各占其架次数量的三分之一,那么一天内这支空军能用于对地攻击的架次数量约为316架次。我们再假设,这些对地攻击的飞机每架携带2枚重型弹药,与导弹的战斗部威力相当,那么其投送能力为632个弹头——也就是说,可以瘫痪31个机场或者摧毁7个。 如果我们再计算由于敌方防空系统和战斗机拦截,这316架次的空袭中有25%未能命中目标或者中途被迫放弃任务(暂且不算飞机损失),那么上述攻击效果还要再打折扣。 而如果再计算在敌方拦截下,空袭飞机折损达到2-5%,在第一天这个效果可能不是很明显,但是也足以让攻击效果再小小打一个折扣。 最后实际上可能只能瘫痪20个左右的机场,或者摧毁3、4个机场。 当然现实中没有这么单纯的行动——对于进攻方来说,可以先用部分导弹来攻击敌防空阵地,然后趁着敌方被导弹攻击压制,让战术空军全部投入轰炸任务——这样的攻击效果会远远超过上面单纯计算的导弹或者空军攻击机场的数字。这也是联合战役体系中1+1远远大于2的一个体现。 但即使是这么简单粗糙的这么一算,我们也可以获得l两个结论。第一,因为导弹属于一次性使用武器,在战时消耗速度极快,如果要考虑摧毁敌方作战体系,导弹的生产速度远赶不上消耗速度(哪个国家都不行),因此需要大幅度扩充导弹库存——从之前笔者提到过的东风-17的采购数量的相关信息,以及国庆阅兵上首次展示的包括远程巡航导弹在内的各种新型装备,我们可以看出解放军正在采取这个措施。 第二,战术空军的最大价值在于持续作战能力,上面计算的只是战斗第一天的情况,实际上战术空军完全具备连续数周、数月的高强度持续行动能力,在力量投送能力方面其优势还是远超过单纯火箭军的。现代战争中单一的作战手段效果总是有限的,所以继续发展联合战役理论仍是未来的重要方向。 上面说了效能,下面说费用。 从采购费用来看,2000枚导弹我们按照每枚导弹150万美元价格来算,那就是30亿美元,500辆发射车,一辆按照100万美元算,5亿美元。那么采购费就是35亿美元。 300架作战飞机,每架采购费我们按照6000万美元算,180亿美元。打个五折,都按照F-16战斗机30年前的价格,3000万算,也要90亿美元…… 讨论火箭军效费比的时候,别忘了解放军空中力量也不是当年的吴下阿蒙了 仅仅是从采购费角度看,导弹的价格远低于战斗机。 而如果从全寿命与支持系统的角度再看,那差别更明显。现代机动式部署的导弹只需要一个有简单掩体的基地用于平时驻扎和维护保养,而战斗机需要造价昂贵,占地面积巨大的机场,美国目前在亚太有9个联队,每个联队至少有一个建造成本不低于百亿美元的庞大空军基地,而未来如果要分散部署,那还要更多的基地…… 此外战术空军还需要大量的日常维持费用,为了保持战斗机飞行员的技术水平,每年飞行时数至少要300小时,这中间需要的费用又是一个天文数字。 而战术导弹部队每年每辆车进行一次实际发射已经是非常奢侈了,但因为导弹的性质,哪怕用模拟器材进行模拟发射,训练效果和实射并没有太大差别。 这样算下来,导弹部队在效费比上完胜战术空军——只是我们还是得强调,这两种部队的性质完全不同,导弹部队效费比再高,它也没办法完全取代战术空军——至少,你总不能拿导弹去进行日常空中巡逻吧?况且正如前面说的,在冲突持续的情况下,空军巨大的投送能力优势还是非常有价值的。 当然本来我国也从来没有打算用导弹取代空军,事实上我国空军目前的规模和技术水平已经与当面强敌的太平洋空军+常驻太平洋的海军航空兵部队差不多旗鼓相当。火箭军的存在,是让我们获得了更大的不对称优势。 在中美西太平洋博弈的这个阶段,我们凭借非对称优势占了上风,美国现在还没想好如何让天平恢复平衡,那么在这段时间内,我们如何应用这个优势,在外交和国际政治的博弈中夺取新的胜利,这可能就是比联合作战体系更大的话题了……在今年两会上,记者注意到,有一些代表也像宋心仿一样,为小群体的利益努力发声,再“小”的群体,都有代表为他们不懈代言。由国务院发展研究中心主办、中国发展研究基金会承办的“中国发展高层论坛2016”年会于2016年3月19日—3月21日在北京钓鱼台国宾馆举行,本届论坛的主题为“新五年规划时期的中国”。中国经济网全程直播报道。图为工信部副部长冯飞。(观察者网马力译自美国《外交政策》网站) 中国国防部国际军事合作办公室安全合作中心主任周波2019年8月6日在美国《外交政策》杂志刊发评论文章:《中国人民解放军的未来》 按照某些标准,中国人民解放军已经成为全世界最强大的军队之一。尽管西方禁止对中国出售武器和军事技术,但中国的军工部门仍然生产出了一些世界一流的武器系统和作战平台。根据英国伦敦国际战略研究所的一份报告,中国自2000年以来新造潜艇、驱逐舰、护卫舰和巡洋舰的数量已经超过日本、韩国和印度的总和。中国第一艘国产航母仅用了5年便建造成功。中国将在2020年完成解放军的结构性改革,其中包括裁军30万。200万人的人民解放军将规模更小、战力更强。与此同时,中国已决心在2030年取得人工智能技术的领先地位,这项技术的应用将加速“智能军队”的发展步伐。 中国将如何使用自己的军事力量是一个很重要的问题,在人们普遍认为中国将于未来20年内取代美国成为全球最大经济体的大背景下,这种重要性尤其被凸显了出来。中国与一些国家之间的确还存在领土争端,不过大国的视野必然超越边界,眺望广阔的地平线。强大的人民解放军将更有能力保护中国的海外利益并履行国际义务。 甚至不用看全球各种商品底部的“中国制造”标签,人人都知道如今中国的国家利益已经遍布全球。作为全球最大的贸易国和出口国,中国的海外利益包括(但不限于)100万在海外工作的中国公民的人身安全、每年1.4亿出国旅行的中国公民的人身安全、遍布全球的4万家在海外投资的中国企业的安全以及总额约7万亿美元的海外资产和投资的安全。当然,中国不可能通过军事手段保护所有这些利益,不过保持前沿军事存在是有价值的。例如,2011年2月,徐州号护卫舰从亚丁湾开赴利比亚海域,保护35860名中国公民和2103名外籍合同工和公民从充斥着暴力活动的利比亚成功撤离。 中国作为一个负责任的大国参与全球治理是展示和平崛起的形象的最好方式。以前中国“建设公平合理的国际政治经济新秩序”的说法显然表示了对国际秩序不加掩饰的不满,如今中国承认自己受益于当今国际秩序,并宣布中国要做“世界和平的建设者、全球发展的贡献者、国际秩序的维护者”。 因此,从21世纪初开始,中国逐渐放弃了长期以来奉行的国防政策,如不与其他国家进行联合军事演习、不在海外驻一兵一卒、不在海外建立军事基地等,以适应已经变化了的新形势。2002年,中国与吉尔吉斯斯坦进行了联合军事演习。2017年,中国在吉布提设置了后勤补给点。此时此刻,中国2519名维和士兵正在刚果(金)、黎巴嫩、马里、南苏丹和苏丹执行维和任务。此外,中国海军在过去10年里一直在亚丁湾和索马里海域执行巡逻护航任务。 中国人民解放军也通过频繁出访、协商、对话、联合军演以及执行人道主义救援任务等展现自己开放的一面。2010年,一支解放军医疗队前往震后的海地参与地震救援,而海地与中国尚未建立外交关系。2014-2015年期间,中国向利比里亚和塞拉利昂派遣了500名军事医疗人员抗击埃博拉病毒。此外,中国人民解放军代表还经常出席一些地区安全论坛,如上合组织、东盟地区论坛、东盟防长扩大会议、香格里拉对话会等。 只要有可能,解放军都会尽力把中国国家利益与国际责任结合起来。例如在亚丁湾索马里海域,中国海军不仅保护中国船只,还保护联合国世界粮食计划署的船只。自2009年1月以来,中国海军护航的6600余艘船只里有超过一半是外国船只。三艘中国军舰从也门撤离613名中国侨民时,也帮助来自15个国家的280名外国侨民同时撤离了也门。 中国在维和行动中展现了自己的潜在领导力。例如,中国是联合国安理会五个常任理事国中派出维和官兵数量最多的国家,也是维和经费贡献第二大国家。除此之外,中国还向联合国提供了其最为需要的工程、运输、通讯、飞行人员并向很多参与维和但财力仅够购买中国装备的国家长期提供军事装备。 简而言之,中国已经为全球安全治理树立了一种模式,即优先应对海盗、恐怖主义、自然灾害等非传统威胁;慎重使用武力;加强国际合作。通过联合国的授权,中国人民解放军的行动获得了合法性和道德基础。这些行动也彰显了中国作为联合国安理会常任理事国在世界上的权威地位。通过一系列海外行动,中国人民解放军发出了清晰的信号——中国能够为世界各国提供帮助,但是中国不当世界警察。 慎重使用武力的好处是显而易见的,在武装冲突中保护平民的时候尤其如此。根据联合国的数据,全球在2015年有6500万人流离失所。在中东地区,自2003年伊拉克战争爆发以来,持续不断的人道主义灾难和难民逃亡很大程度上是外部力量的入侵和军事打击造成的。很难想象中国人民解放军会参与到制造如此灾难的军事打击行动当中。 恰恰相反,中国会参与到多边机制当中,通过共同努力深化伙伴关系。中国和北约军事关系的进展证明,共同的任务可以把看似不可能的伙伴捆绑在一起。中国和北约之间的关系曾一度非常冷淡。中国视为北约为冷战的遗产,1999年中国驻南联盟大使馆被北约“误炸”(根据美国的说法)也严重恶化了双方之间的关系。不过,在2009年,中国海军编队指挥官与北约编队指挥官在索马里海域进行了历史性握手之后,情况开始发生变化。这次握手开启了自2010年以来解放军与北约之间的定期互访。2015年,中国海军第21批护航编队与北约508编队在亚丁湾海域甚至举行了一次联合反海盗演练。 中国要在全球安全治理中发挥更大作用,就必须仔细考虑该如何与美国打交道。特朗普政府已经给中国打上了“战略竞争对手”的标签。未来几年中美关系将如何发展存在不确定性,但现在就下结论,认为中美两国必然走向对立还为时尚早,甚至可以说是不负责任。尽管中国所取得的经济成就对其他发展中国家来说非常有吸引力,但并没有迹象显示中国政府有意向外传播自己的意识形态或挑战国际秩序。 中美两国能够放下分歧,共建一个更加安全的世界吗?只要这两个全世界最强大的国家能够避免滑向战争,这个世界就会变得更加安全。美国前总统奥巴马认为中国在美国构建的全球秩序里“搭了便车”。无论奥巴马的此番言论如何没有道理,他的这一表态倒也意味着美国政府的确希望中国能分担一些国际责任,比如说在阿富汗问题上。到目前为止,考虑到美方自己制定的一些原则,中美两国最有可能在诸如反海盗和灾难救援等人道主义行动中展开合作。 中国如今面临两大难题:一是中国没有当世界警察的野心,但中国的确在海外有大量利益;二是中国希望承担更多国际责任,但人民解放军的能力还不足以完成这样的任务。因此,中国对全球安全治理活动的参与是有选择性的,不过这种参与只会越来越多,而且不可逆转。2017年,美国总统特朗普威胁要削减联合国经费,相反中国于2015年设立了10亿美元、为期10年的“中国-联合国和平与发展基金”。 到2049年中国建国百年之时,中国将是一个繁荣、开明的世界性大国。中国与世界之间的关系将更加紧密,并将为世界各国人民的福祉承担更多的国际责任。中国领导人曾说过,中国会承担与自己国力相适应的国际义务。由于中国的实力必将继续增长,中国一定会为世界做出更大贡献。

邮件业务是网易公司的发展重点及重要基础服务。10多年来,网易以为中国网民提供最优质的电子邮件服务为己任,坚持在电子邮件领域不断投入和创新。1997年11月,网易自主研发了国内首个全中文的免费电子邮件系统。2002年 9月,网易为满足用户的更高要求推出杀病毒、反垃圾和大容量的收费邮箱。2007年9月,网易旗下三大免费邮箱全面开放无限容量升级服务。2009年3月,网易宣布进军企业邮箱市场,标志着网易邮箱不仅是中国第一大电子邮件运营商,更是国内提供邮件服务最全面的运营商。至今,网易旗下六大电子邮箱(、 、、、、)用户总数已突破3亿,深得用户信赖与喜爱。免费邮箱和收费邮箱市场占有率均高居全国第一,收费邮箱以专业而细致的售后服务吸引了越来越多的高端商务客户,在高端社群中建立了良好口碑。作为中国反垃圾协会成员,网易积极倡导并发起反垃圾邮件平台,参与反垃圾邮件行业法规的制定,并针对流行垃圾邮件的特点,自主创新智能反垃圾技术。目前,网易反垃圾平台的病毒邮件过滤已接近100%,垃圾邮件拦截率高达98%以上,为中国电子邮件产业发展做出重大贡献。董瑞豹先生接着说:“虽然在第二季度我们的无线增值和其他服务受挫,我们会集中精力开展一系列稳定和提高收入的举措,来扭转目前的不利地位。这些举措包括开发高端的无线增值服务,整合网易的网络产品,使网易有别与竞争对手,更多的线下市场活动如发展与线下媒体的合作伙伴关系,拓展各省的销售力量,以及进一步推广我们服务和互动语音服务,虽然基点较低,但它们在第二季度都显示了很高的发展速度。”主播说联播|海霞:湾湾,回家吧! 今天是11月4日,2019两岸企业家紫金山峰会在江苏南京举行,联播有报道。也是在今天,大陆出台《关于进一步促进两岸经济文化交流合作的若干措施》,自公布之日起施行。我们看看主播海霞对这几条新闻怎么说。 海霞: 2019两岸企业家紫金山峰会今天在南京召开,本届峰会的主题是“深化融合发展,打造共同市场”。说到融合发展,今天有一条重磅消息,大陆出台了26条惠台新举措。?资料图 看完这些措施就一个感觉:实打实,比如台资企业可参与大陆5G网络建设、台胞在海外遇到困难可向中国使领馆寻求帮助等等。说白了,就是让台湾同胞享受大陆同胞同等待遇。 我们拿出真心对待台湾同胞,只因我们都是中国人。在大陆,这里就是你的祖国。在海外,你的身后站着的是中国。这么实的措施,给广大台湾同胞带来了实实在在的机会。但有些人却不踏实了,还放出了一些奇谈怪论,甚至造谣抹黑。其实,他们要是没有一颗中国心,又怎么能理解我们的真心?这些荒唐言论或许恰恰说明他们的确是有些慌了。台湾的前途系于国家统一,台湾的命运与祖国相连。湾湾,回家吧。之所以说利润的下滑,主要方面是财务费用。2015年财务费用同比净增了2个亿。第二部分是,新兴业务,包括大数据、电商等,这些都是2014年底开始布局的。这些都要有比较高的投入,暂时没有利润的贡献。第三部分是,博杰、今久、we are social等3家公司,有资产减值大概8个亿。由于是在业绩承诺中,所以最后的资产减值大概在个亿。

--走进新中国特种飞机的摇篮航空工业陕飞 2019年10月1日,在庆祝中华人民共和国成立70周年阅兵仪式上,由陕飞自主研制的14型18架飞机米秒不差地飞过天安门广场上空,接受党和人民的检阅。这其中,13型15架机均为特种飞机,泱泱大国,猎猎苍穹,振国威、壮军威,令世人瞩目! 自1969年创建,50年来,航空工业陕飞已陆续研制出预警指挥、察打一体、对抗干扰、侦察医疗四类装备30余型特种飞机,其中就包括空警-200、空警500预警机、反潜巡逻机等“明星机型”,填补了国家多项航空武器装备空白。航空工业陕飞秉承“忠诚奉献、逐梦蓝天”的航空报国精神,研制出我军打赢信息化条件下局部战争的重要武器装备,为国防建设和国民经济发展做出了突出贡献,被誉为“新中国特种飞机的摇篮”。 50年前,根据国防建设的需要,党中央在陕西汉中这片三线热土上播撒下了研制运输机的种子,航空工业陕飞由此诞生。一代又一代陕飞人前赴后继,坚守航空报国的雄心壮志,凭着对党和人民的无限忠诚,发扬“艰苦奋斗、激情超越”的陕飞精神,不断探索和攻关,在几乎是一无所有的基础上,硬是走出了一条发展特种飞机的创新之路,为我军特种飞机体系化和成建制化发展做出了突出贡献。当时不起眼的一粒种子如今已长成一棵参天大树。阅兵式之后的2019年11月4日,恰逢陕飞创建50周年,让我们一起走进这个神秘而又充满传奇色彩的企业。 创业:好人好马壮志在天 1969年11月4日,中央批准在汉中建设大型运输机企业,陕飞的历史从这一天翻开。按照“边建设、边生产,先生产、后生活”的原则,建设大军和干部职工克服重重困难,创造了一个个奇迹。在三线建设的战略指导下,按照“靠山、分散、隐蔽”的方针,从援建厂派来的干部、职工,从各大专院校接收的毕业生,从插队知青中招收的学徒工,和援建的解放军战士、地方政府组织的民工一起,从祖国四面八方,风尘仆仆赶赴七沟八梁、荒草丛生的秦岭山脉猫儿山下、文川河畔,开始了旷古未有的艰难创业。 犹记得,创业者们头顶蓝天,脚踏荒原,饥餐冷馒头,渴饮山泉水,晴天一身土,雨天一身泥,以三线人独有的豪迈气慨,挑沙运石,搭路修桥,挖山掘洞,平整坡地,硬是打胜了“三通一平”攻坚仗,盖起了一座座厂房,安装起了一台台设备、型架,逐步打通了零件、部件、总装、试飞生产线,初步形成了运8整机生产能力。 1975年12月29日,陕飞人将运8-02架机送上了祖国的蓝天,创造了我国航空工业史上当年转厂、当年安装型架、当年试制飞机、当年首飞成功的奇迹。1980年2月运8原型机完成设计定型并正式列装部队,这一特种飞机改装的潜在平台开始形成产能,为后续特种飞机的系列化研制打下了坚实的基础。 硬仗:拼命也要拿下“争气机” 上世纪八十年代,受国家宏观政策影响,陕飞的飞机产品订货严重不足,加之企业产品结构单一,基础条件差,企业面临严峻生存危机。陕飞人在逆境中奋争,本着一要生存、二要发展的原则,对运8飞机开始改进改型,拓展产品用途和市场,运8海上巡逻机就是在这种条件下诞生的。运8海上巡逻机具备既可执行海上巡逻侦察,又有一定海上救护和货运能力,同时具有水下搜潜的性能,它的改装成功填补了我国海军装备的空白,迈出了运8特种机研制的第一步。 为了使运8飞机平台更具有优势,陕飞开始研制运8C气密型飞机,主要解决运8原型机货仓不气密的问题,面对各项改革矛盾聚集、企业经营活动异常艰难时期,尤其在最后制造阶段和设计定型阶段,物资条件不足,技术力量薄弱,研制过程困难重重,陕飞全体干部职工始终秉持“事在人为”的坚定信念,凭着敢与困难做斗争的决心和意志、激情拼搏的精神和豪情,1990年12月,运8C气密型飞机成功首飞,1993年1月完成了设计定型。陕飞人用实际行动诠释了在逆境中求索、在困境中发展的无畏精神,开拓了运8飞机新的发展领域,为后续特种机的发展打下了平台基础。 随着海军反潜能力的增强,急需一种能够对大面积海域进行搜索和目标指示、协调战区内反舰平台作战行动的飞机。90年代初,为满足中国海上警戒的急迫需求,推进运8飞机不断朝电子化、信息化、通用化、自动化、系列化方向转变,在国内预警机尚未研制成功情况下,陕飞公司与海军装备论证研究中心密切合作,运8J警戒机的研制被提上日程。该型机是在运8C气密型飞机基础上局部更改外形、结构、系统和特设,加装警戒雷达及配套电子设备和系统,挑战和压力可想而知。而当时,陕飞连年严重亏损,连职工工资都发不出来,科研生产更是步履维艰,但是陕飞人清醒认识到干好了、干成了,陕飞就能“挺”过去,打个漂亮的“翻身仗”。然而,情况不容乐观,国家项目投入不到足,没有研制经验可循,外部条件较为恶劣,怎么办?面对时代的机遇和挑战,抱着“明知山有虎,偏向虎山行”的决心,陕飞人痛定思痛,“不仅要把它当作一项科研生产任务、一项经济任务,更要把它当作一项政治任务坚决完成。”发出铮铮誓言后,该型特种机载机就被冠以“争气机”的别名。他们说,“一定要给自己争口气,要给中国在世界预警机研制上争一口气。” 1996年底,项目立项批复。陕飞提出“成在‘争气机’,败亦在‘争气机’”的口号,立下“大干80天,‘争气机’载机飞上天”的铮铮誓言。各单位迅速行动,按网络计划图倒排生产进度,层层落实任务,层层落实进度,层层严格考核。无论是宁静的设计室,还是喧腾的生产线,面对大部件对接螺栓无损检测要从常规30%提高至100%,适当增加换新量,更换成品和零件,对飞机前段、尾段进行大量改动,重新新制飞机中段,大量更改机载设备,重新设计敷设全机电缆等一系列困难,大干“争气机工程”载机现场始终如火如荼:管理一线,成立载机行政指挥和型号设计、质量、会计四总师系统,每半月召开一次总指挥会议,坚持处理问题“小事不过夜,大事及时协调、专题研究解决”;设计一线,技术状态迟迟不能冻结、更改频繁、分界面难以划清,就采取先发一轮工艺生产准备图、等条件具备时再发正式图的办法,应对任务越干越多、时间越来越紧而后墙不倒的严峻形势;生产线上,凡涉及“争气机工程”的一切工装制造、零件制造任务均按指令性计划作为急件安排,对部件装配需要的零件倒排进度,专人跟踪争取时间。 为啃下研制这块“硬骨头”,陕飞人舍“小家”顾“大家”,干在车间,吃在车间,睡在车间,不顾疲劳,连续奋战……为给国防建设提供能用、管用、顶用的武器装备,他们与时间赛跑,向自己的精力、体力发起一次次挑战。七百多个日日夜夜后,1998年9月26日,“争气机工程”载机成功首飞,研制我国第一型进入现役的预警类飞机,开创了陕飞特种机研制先河,为后续特种专业飞机研制奠定坚实基础,标志着运8飞机朝着适应高科技电子战争的需要迈上了特种专业飞机领域的历史舞台,预示着运8飞机已然成为了改装各种特种飞机首选的“空中平台”。 九十年代,为解决歼10飞机性能试飞以及为新型雷达、航空电子设备(系统)科研试飞和其他飞机领先鉴定试飞提供条件,陕飞又以运8C气密型飞机为平台适应性改进电源、液压、军械等系统,增装部分先进电子设备等,改装成雷达电子试验机,该型机的改装成功,对中国新一代战斗机的成功研发,起到了很大的支撑作用。 直到上世纪末,军队对航空装备的订货略有增加,政府改善大型国有企业经营环境的政策陆续出台,航空工业也加大了对陕飞扭亏脱困的关注和支持力度,陕飞明确了“完善基本型、提高飞机使用性能;不断改进改型,探索运八飞机新用途;抓好系列飞机取证,开拓民机市场”的航空产品发展思路,大力推进航空产品研发和市场开拓,不断创造新的改革发展奇迹。 攻坚:报国丹心铸“生命工程” 进入21世纪,陕飞牢牢抓住国防战略调整重大机遇,争取到多项型号科研任务,实施组织机构和工艺布局调整,推进条件建设,开展技术攻关,确定了“生产改进一代,研制发展一代,预研攻关一代,跟踪探索一代”的运八发展新思路。“十五”以来,为适应未来局部战争和军事斗争需要,国家多种重点型号研制项目陆续上马,陕飞承担着越来越繁重的重点型号研制任务。这一时期电子对抗侦察机、电子侦察机、远距离支援干扰机、指挥通信机、心理战飞机等特种飞机犹如雨后春笋般在陕飞研制成功,尤其是被陕飞人称为“生命工程”的空警200预警机的研制成功,更是具有划时代的历史意义。 20世纪80年代初,国防科工委、航空学会成立预警机论证专家组,开展空中预警机学术研讨,陕飞提出用运8飞机作为研制空中预警机载机平台的设想。之后,陕飞根据军方作战需求,加强技术力量,列专题到国内外科研院所多方面调研论证,形成运8飞机改空中预警机初步方案。20世纪90年代末,运8C气密型飞机在与轰6飞机、运10飞机的PK中脱颖而出,成为空中预警机载机平台。 该型机能否研制成功,将直接关系我国预警机能否突破封锁,以自主创新技术傲立世界,关系着陕飞在新的发展起点上能否迎来一个“开门红”,能否承担起航空报国、航空强国更光荣的责任、使命。此时的陕飞有两个选择:要么利用现有平台改装,风险小、时间足、成功率高,可以轻松完成任务;要么对运8飞机全新改造,建立一种新型、先进的平台,为陕飞带来前所未有的发展机遇。 按常规,研制一种新型飞机至少需要5年,然而留给“空警200”预警机的研制周期只有短短的20个月。完不成任务,企业发展将严重受阻,国防建设步伐也将受到滞后影响。时任陕飞总工程师、运8飞机总设计师的欧阳绍修首当其冲,直面重压。面对“行不行”的疑问,他坚定地回答:“只要发挥航空工业全行业优势,没有办不成的事!”陕飞人亦庄严承诺,“航空人面前没有困难,只有任务,只能成功,没有失败!” 至此,陕飞历史上规模最大、工作量最多、技术难度最大,被称为陕飞“生命工程”的“空警200”预警机研制任务全线铺开。研发初期恰逢“非典”肆虐,困难面前,项目工作却一刻没有停下。500人的研制团队,不到1年时间,完成了常规2至3年才能完成的图纸设计、工装设计和制造任务,实现了多项重大关键技术突破,填补了多项国内空白:如国内第一次大型整体壁板设计和工艺加工,中型运输机上第一次采用助力操纵系统,第一次采用大过盈螺栓和复合材料螺旋桨,第一次采用系统集成综合航电和数字式的刹车系统……强有力的措施,争分夺秒和时间赛跑、和极限挑战,让可全天侯、全疆域使用的“空警200”预警机成功首飞,使我国成为继美国、俄罗斯、瑞典和以色列之后的第五个具备预警机整机研制能力的国家。在创造特种机研制奇迹的同时,陕飞人也向世人证明了,“外国人能做到的,中国人同样能做到。” “空警200”预警机的研制成功,标志着运8飞机各项技术性能指标有了质的飞跃,结束了中国没有自主知识产权预警机的历史,不仅为运8飞机新平台的建立和后续特种机研制奠定了坚实的基础,而且为国防武器装备建设做出了重要贡献,在航空工业发展史上留下了光彩夺目的一页。 赶超:无限风光在险峰 空警-200预警机的研制成功,极大增强了陕飞走特种机系列化发展道路的信心,这一时期,以反潜巡逻机、技术侦察机为代表的多型特种飞机成功研制并列装部队,特别是反潜巡逻机、空警-500预警机的研制成功,大大提高了部队的信息化作战能力。 为适应海军军事斗争的新形势,陕飞借鉴海军型空警200预警机研制技术、运8其他型号特种飞机成熟技术和研制成果,立足国内研制任务系统,贯彻通用化、系列化、组合化设计要求,降低研制风险,成功研制出满足反潜巡逻作战任务要求的专业飞机。运8反潜巡逻机满足了第一代岸基反潜巡逻飞机的作战使命,具有技术成熟、性能先进、全寿命周期费用低等特点,它的研制成功开创了我国固定翼反潜巡逻机的先河,使运8飞机首次进入作战序列。 ZDK03型预警指挥机是一种中型、全天候、多传感器空中预警与指挥控制飞机。可在指定的区域飞行,监视、跟踪和识别空中及海面目标,形成预警情报;向地面指挥机构分发情报和接收地面指挥机构的上传情报;按地面指挥机构的任务分配,指挥引导战斗机实施空中进攻、防空作战或配合陆、海军对地、海面支援作战;必要时,可接替地面指挥机构,独立对战斗机实施指挥。该型机是根据用户要求研制的出口预警机,具有监视范围大、指挥功能强、预警时间长、续航性能好、综合费效比高等特点。该项目由陕飞自主开发,旨在开拓国际军贸市场,2011年11月,成功实现出口,实现了国产预警机的首次出口,通过实战应用,国外用户对该型机给予了高度的评价。 虽然前面研制成功了一系列特种飞机,但是光环之下,陕飞人保持着绝对的清醒,“21世纪的今天,谁失去了天空谁就失去了明天。我们绝不能躺在既往成绩单上裹足不前,必须要以最快的速度缩短我国预警机技术水平与世界先进水平之间的差距,提升科研人员特种机整体研制技术能力。” 抱着这样强烈的使命意识和责任担当,自2010年开始,陕飞人在预警机研制上开始“进阶、升级、打怪”:即克服诸多“拦路虎”,实施“空警200”预警机改进,换装新型预警雷达、任务子系统,加大技术创新力度,决心开发研制出一款新型的中型预警机--“空警500”预警机。 从2012年4月立项批复到2015年7月完成设计定型,攻克了加装预警雷达后气动外形变化、稳定性降低、失速特性变差等一系列难题,通过平台的系统优化,解决了飞机操稳特性变差的问题,为飞机主要品质达到一级标准和风险科目试飞的顺利进行奠定了基础。 该型机在进行多项重大改进之外,还适时引入了适航理念,设计过程全部采用三维在线设计,首次在国内大、中型飞机上采用控制增稳技术、全新设计气动外形等一系最新成果……让中国预警机的性能水平走在了世界前列。 这个时期与特种机系列化发展配套的国家级重点试验室电磁兼容实验室、新的数字化部装线、总装脉动生产线、整机喷漆厂房、数控加工厂房陆续建成并投入运行,基于MBD的设计制造及质量检测技术体系,国产化铝合金材料,搅拌摩擦焊、数控调姿定位、机器人制孔、自动钻铆、数字化测量新技术、新设备、新材料也在特种机研制中全面应用,陕飞的特种机研制水平进一步得到提升。 近年来,陕飞凭借着在特种飞机研制领域的绝对优势一路披荆斩棘,闯关夺隘,三年来以年均超过20%的增长速度全面完成各项任务,2018年营业收入首次突破百亿元,实现了企业快速持续健康发展,获得了多项国家和行业的荣誉和表彰。 国富民强当崛起,风劲潮涌正扬帆。 按照航空工业“两步走”发展目标,以及“一心、两融、三力、五化”新时代航空工业发展战略,陕飞提出了“两步走”发展目标,即到2035年建成产业体系完善、技术先进、运营管理高效、业绩卓越,国内领先的军民用运输机和特种机研制生产企业;到2050年建成产业发展均衡、引领创新、运营管理科学、业绩卓越,具有国际竞争力的运输机和特种机研制生产企业。以军用中型运输机和特种飞机为主体,外贸和全寿命服务保障为两翼,以技术进步 、管理创新、素质提升为支点,以创新驱动、军民融合、深化改革、文化引领为动力,确立了“一体两翼、三个支点、四台动力、腾飞领航”的发展规划。 迈入新时代,航空工业陕飞的特种机研制发展思路逐步从过去被动满足用户需求的改进改型式发展,向主动研究并满足用户需求的创新求变型发展转变,积极研究作战使命、探索前沿技术、沟通用户需求和未来产品发展方向,坚定“航空报国、航空强国”的初心和使命,发扬“忠诚奉献,逐梦蓝天”的航空报国精神,用一流的特种机装备武装一流的人民军队,为实现强军梦、强国梦贡献自己的力量。 雄关漫道真如铁,而今迈步从头越!

在周三举行的一个新闻发布会上,佛罗里达州波尔克县警长格雷迪·贾德(Grady Judd)讲述了他们破获的一个谋杀案。贾德称,犯罪嫌疑人利用智能手机拍摄了受害者的照片,不过后来给了警方智能手机的密码,以解锁他们的手机。

“美中关系也许将迎来非常困难的几年,但我们最终将跨越它。”在北京大学10月底举办的一个论坛上,82岁的美国著名国际政治学者约瑟夫·奈这样说。过去两年多来,中美这两个经济相互依存度较高的大国关系变得越来越敏感,双方在贸易、政治等领域的每一次“互动”都引来各种议论和猜测。该如何看待当下的中美关系?未来两国关系会走向何方?环球时报-环球网记者近日专访了约瑟夫·奈,奈是哈佛大学教授,曾在美国政府工作多年,以最早提出“软实力”学说而闻名。 美国著名国际政治学者约瑟夫·奈。李洁祎 摄 环球时报-环球网:美国副总统彭斯前不久发表演讲称,特朗普总统彻底改变了美国的对华政策,他同时称美国不希望和中国冲突,不想与中国脱钩。您觉得他传达的真实信息是什么? 约瑟夫·奈:我认为应该把彭斯这次演讲和他一年前的涉华演讲做一个对比,这才是重点。彭斯一年前的演讲被许多人形容成“一份新冷战宣言”,但在最新的这次演讲中,他却提到一件很重要的事:不脱钩。这一变化需要我们格外注意。 环球时报-环球网:您认为可能达成的中美贸易协议是否有助于重启中美关系?还是木已成舟——我们已经进入了经济、军事和意识形态对立的新冷战时代? 约瑟夫·奈:如果媒体报道属实,第一阶段贸易协议将主要围绕农产品领域,但它无法解决诸如知识产权转让和国有企业补贴等棘手问题。所以如果两国能达成一份协议,当然会对双边关系有所帮助,但这还无法真正解决问题。 然而,我并不认为我们进入到了一个敌对的新冷战时代。冷战是一个很不好的比喻和意象,在真正的冷战中,美国与苏联几乎没有贸易往来,也没有社会交往。但今天美中之间有着巨大的贸易额和广泛的社会联系。当美国有37万多中国留学生且每年迎来三四百万中国游客时,我们不能将之称为冷战。 环球时报-环球网:最近NBA的一个经理人对香港问题的表态在两国引起轩然大波。有人说,NBA事件显示美中关系进入了一个非常情绪化的时期,双方都倾向于将彼此往最糟的情况想。您怎么看? 约瑟夫·奈:在受到如此多的批评之后,NBA也许会问自己:接下来我们是只考虑中国市场,还是必须更多关注美国的国内市场?未来,NBA和许多美国公司可能都会因此事而感到更多压力。我认为中国希望保护自己的体制是一回事,但惩罚在美国发表言论的美国公司就变成另外一回事了。所以当中国惩罚NBA时,不少美国人会认为中国是在审查美国的言论自由,因而感到不满。 我认为现在的确存在两国都把对方往最坏处想的风险,这是我们需要努力避免的。为什么会这样?一方面是因为过去这些年来双方彼此怨恨的长期累积,另一方面也是因为现在两国都有很强烈的民族主义情绪,美国人对中国的一些行为抱有恐惧心态,而中国也对美国的某些举动感到担忧。 我们现在应该做的是通过对话多理解对方的想法,同时接受一个现实:美中有不同的体制,我们必须同意两国在一些领域各自保留不同意见。要知道,如果中国被认为是在审查美国的言论自由,那将在美国激发很深的怨恨,就好像美国批评中国的人权一样,也会让很多中国人感到非常不满。 环球时报-环球网:米尔斯海默教授最近来中国访问,他在演讲中依然认为,中美无法避免大国政治的悲剧,中国难以和平崛起。您对他的理论持何观点? 约瑟夫·奈:我认为认识到这样一个现实非常重要:中国并没有像希特勒或斯大林那样对美国构成致命威胁,中国也没有在试图摧毁或改变美国的制度。反过来看,美国对中国也一样。基于这一事实,从长期来看,只要我们能管理好存在的问题,那么就没有任何发生(战争)冲突的必要性。当然,有一些美国人支持艾利森(“修昔底德陷阱”概念提出者——编者注)和米尔斯海默的观点——美中必有一战,但我不认为这代表了美国大多数人的想法。 事实上,中国已经崛起,它的经济和影响力一直在以和平的方式增长。有些美国人认为中国想把美国从西太平洋地区“赶出去”并取代美国,而这在未来会带来冲突。坚信这一点的人会对中国抱有更强烈的怀疑态度,但我不认为中国会这么做。 环球时报-环球网:您曾提出,美国世纪还将持续几十年,那么在这几十年当中国际秩序会继续保持现在的架构,还是多极化趋势更加明显? 约瑟夫·奈:我更愿意把它称为“多中心的世界”。我相信美国仍将是世界上军事最强大的国家和最大经济体,但在很多领域,美国无法再凭一己之力扮演领导角色,将不得不寻求与中国、欧洲、日本等合作。比如该如何建立网络世界的规则、如何应对气候变化等,都将是美国不得不选择合作的领域。 环球时报-环球网:您曾把中国比作上世纪30年代的美国,要做的是增加在国际秩序中的影响力,而不是推翻现有的国际秩序。但也有人把中国比成一战前的德国。您怎么看这种观点? 约瑟夫·奈:我认为中国并不想推翻现有的国际规则体系,因为中国从中受益匪浅。如果你仔细观察中国的经济增长、出口和贸易,就会明白这一点。而且中国在联合国安理会拥有否决权,这和当年德国非常不同。 我认为中国希望对国际秩序进行一些调整,以对自己更有利,这是很自然的,但中国没有任何打破这一体系的尝试。我觉得这就像是一场纸牌游戏,中国希望自己能得到更多的牌,赢取更多的奖金,但它并不想踢翻牌桌,而当年德国所做的是踢翻了桌子。 环球时报-环球网:在欧美,有人担心“未来生活在一个由中国主宰的世界”。对于这样的想法,我们自己是感到吃惊的。西方为什么会有这样的担忧? 约瑟夫·奈:一个原因是一些话被误解了。比如中国说要在2030年成为人工智能头号强国,这话中国人听起来感觉很棒,但华盛顿、巴黎或伦敦的人听到可能就会担心:中国说要当第一,那我们是不是只能当第二或第三了?中国这是要主宰世界吗? 我把这称为“两个受众”问题。我建议政府发声时可以谨慎一些,我们的听众也许不仅仅是面前的这些,那边的受众又会怎样?会不会误解? 另一部分原因我称之为“鹰派互相喂食”。比如,美国的对华鹰派会引用一些中国军方人士的言论,用来佐证他们认为的“中国注定要称霸”“中国要统治东亚”等观点,但这其实并不是中国真正的政策。但美国鹰派会用中国鹰派的言论去谋求达到自己的目的。这就是我说的有时会出现“鹰派跨越边境互相喂食”的情况。 环球时报-环球网:全球化时代,经济上的相互依存到底会怎样影响国家间关系?您认为未来中美应该怎么发展相互依存的关系,以维持两国关系的稳定和健康? 约瑟夫·奈:经济上的相互依存并不总是能保证两国在各个领域和平共处。别忘记在1914年一战之前,德国和英国可是彼此最好的顾客。人们往往因为经济依赖而做出误判,其实一些政治问题经常比经济更重要。总的来说,经济一体化有助于减少国家间的冲突,但它不是完美的,也不总是奏效。 美国和中国都从经济的相互依存中受益,但并不是两国的每个人都分享到了好处。假如你是一名俄亥俄州的工人,你的工厂因为制造业转移到中国而关闭,这时尽管美国整体是这一过程的受益者,但你本人却没有得到任何好处。在这种情况下,华盛顿的政客应该做的是为俄亥俄州的工人提供补贴或做出相应的贸易调整。 此外,我认为美中可能不得不同意在一些引发安全忧虑的科技领域适度脱钩。比如美国可能出于安全考虑而不希望华为在美国建设5G,而中国也同样会因为安全问题而禁止谷歌和脸书。也许在这些领域,我们将来会有一些技术上的脱钩,但我们需要做的是严格控制脱钩范围,只让它存在于极其有限的领域,不向更广的范围扩散。 来源:环球时报-环球网/白云怡 闫韫明

不过399美元的价格似乎不包括玩游戏要的PlayStation摄像头,目前在亚马逊该摄像头售价约为45美元,虽然价格不很贵,但可以肯定一些已经有设备的用户还是要付额外的费用。另外也不包括球形的Move控制杆,虽然PS VR用户肯定能使用包括在价格内的运动跟踪DualShock控制杆。

“酒店行业的规模、覆盖面和预算都十分巨大,因此是一个非常具有挑战性的领域。Top 10 这个公司已经做得很不错了,在这种艰难的领域内做出了创新。但最终,由于竞争过于激烈,我们没有资金来扩大规模,只好决定关闭公司。”




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